Qué parte del precio de la nafta son impuestos y qué hacer con la suba del petróleo
La guerra en Medio Oriente empuja el Brent por encima de u$s100 y en Argentina más del 35% del precio de la nafta corresponde a impuestos, según la Cámara de Combustibles de Mar del Plata.
La nota explica cuánto pesa la carga impositiva sobre la nafta en Argentina y cómo la escalada del petróleo por la guerra en Medio Oriente se traslada al surtidor: más del 35% del precio final del litro es impuesto, y en la provincia de Buenos Aires un litro de nafta súper a $1.921 tendría un precio neto sin impuestos de $1.231 (Cámara de Combustibles de Mar del Plata / iProfesional, 24/3/2026). Esa combinación entre mayor precio internacional y una estructura tributaria cerrada es la que está empujando los aumentos que vemos en la calle.
¿Qué está pasando con el petróleo y por qué sube la nafta en Argentina?
Vemos dos canales claros: la suba del barril y la transmisión parcial a surtidor. El Brent de referencia europeo volvió a superar los u$s100 por barril tras pasar de cerca de u$s60 a u$s100 desde el inicio del conflicto, un aumento de alrededor del 40% ( mantiene la presión sobre precios locales. En resumen: hay un choque externo fuerte y el precio local refleja solo en parte la mecánica de oferta global, pero con la carga tributaria que agrava el ajuste.
¿Cuánto pagan los consumidores en impuestos y cómo se compone el precio?
El desglose que publica la Cámara de Combustibles muestra que los impuestos nacionales, provinciales y municipales pesan mucho. El estudio indica que la carga tributaria total sobre un litro de nafta súper asciende a unos $690, equivalente al 35% del precio final (. Parte de esa recaudación estaba ligada por ley a fondos y fideicomisos que fueron modificados o eliminados, lo que complica la transparencia sobre destino del flujo tributario.
¿Qué puede hacer el automovilista y dónde poner el ahorro para protegerse?
Primero: decisiones de consumo diario. Comparar estaciones por precio usando apps, cargar en días con promociones puntuales y planificar viajes reduce el impacto inmediato. Priorizar cargas completas en estaciones con menor tasa municipal también ayuda: hay variaciones locales de hasta varios puntos porcentuales ( y no destinar ahorros cortoplacistas a apuestas cambiarias sin plan.
Cerramos con una regla práctica: si se usan fondos para mitigar el costo del auto (mejoras, mantenimiento, eficiencia) hay retorno real; si la idea es protegerse solo de la suba del surtidor, diversificar el ahorro entre dólar/instrumentos indexados y plazos fijos digitales sigue siendo la vía razonable mientras persistan la inflación y la volatilidad internacional.