Petróleo: los tres cambios irreversibles que dejó la guerra entre EE.UU. e Irán

El estrecho de Ormuz ya no es el mismo después de la guerra entre Estados Unidos e Irán. Lo que antes era una ruta marítima transitada con relativa normalidad se convirtió en una zona de alto riesgo que redefine el comercio global de petróleo.

Según datos de la industria, el estrecho concentraba antes del conflicto alrededor del 20% del petróleo que se mueve por mar en el mundo. Hoy, esa cifra se mantiene, pero las condiciones de transporte cambiaron para siempre. Tres modificaciones estructurales parecen irreversibles y ya impactan en los precios internacionales y, por ende, en lo que pagamos en la Argentina por combustibles, transporte y alimentos.

1. Rutas alternativas más caras y permanentes Las navieras ya no confían solo en el paso por Ormuz. Una parte importante del crudo que antes salía directamente desde los puertos iraníes o de los países del Golfo ahora se desvía por rutas mucho más largas, como el contorneo de África o el uso intensivo de oleoductos alternativos. Esto eleva los costos de flete en un 25-40% según estimaciones de consultoras especializadas. Ese sobrecosto se traslada directamente al precio final del barril.

En la Argentina, donde importamos parte del petróleo y sus derivados, este aumento de costos se siente en el surtidor. Aunque el Gobierno mantiene un esquema de precios regulados, la presión alcista termina filtrándose a naftas, gasoil y, por rebote, a la inflación general.

2. Prima de riesgo geopolítico que se incorporó al precio Antes de la guerra, el riesgo geopolítico en Medio Oriente se descontaba de manera intermitente. Hoy es un componente estructural del precio del petróleo. Los contratos futuros incorporan una “prima de riesgo de Ormuz” que los analistas estiman entre 8 y 15 dólares por barril de manera permanente.

Esto explica por qué, incluso cuando la oferta global parece equilibrada, el barril de Brent se mantiene por encima de los 85 dólares. Esa prima se paga todos los días: la pagan las aerolíneas en el precio del combustible, los productores agropecuarios en el gasoil y, finalmente, los consumidores en la góndola.

3. Cambio en la seguridad naval y en los seguros marítimos Las compañías de seguros ya no cubren con las mismas condiciones el paso por la zona. Las pólizas para buques que transitan Ormuz subieron hasta un 300% en algunos casos. Además, varias navieras exigen escoltas militares o rutas alternativas obligatorias. Esto generó un nuevo mercado de seguridad privada marítima que antes no existía a esta escala.

El resultado es un aumento estructural de los costos logísticos que difícilmente revierta aunque se firme un alto el fuego definitivo. La desconfianza quedó instalada.

Impacto local: cuánto nos cuesta a los argentinos En un país que ya arrastra alta inflación, cualquier shock externo en el precio de la energía se magnifica. El gasoil es clave para el transporte de cargas y el campo. Una suba sostenida de 10 dólares en el barril puede agregar entre 1,5 y 2 puntos a la inflación anual según modelos de consultoras locales.

Además, el encarecimiento del petróleo afecta la balanza comercial. Argentina exporta algo de crudo y derivados, pero importa gran parte de los insumos para refinar. El saldo neto es negativo cuando los precios internacionales suben por razones geopolíticas y no por mayor demanda.

¿Qué se viene? Los tres cambios —rutas más largas, prima de riesgo instalada y costos de seguro y seguridad más altos— parecen haber llegado para quedarse. Incluso si las tensiones militares bajan, los contratos y los hábitos logísticos ya se reconfiguraron.

Para los hogares, esto se traduce en naftas más caras, fletes más elevados y, por lo tanto, precios de alimentos y bienes que seguirán bajo presión. El petróleo dejó de ser solo un commodity: se convirtió en un termómetro de la nueva inestabilidad geopolítica global.