Gremios de la Marina Mercante en alerta: qué significa para tu bolsillo y el costo de los productos

Los gremios nucleados en la Federación Sindical Marítima y Fluvial (FESIMAF) se declararon en estado de alerta y movilización tras conocerse el proyecto de ley de Marina Mercante que impulsa el gobierno nacional.

Según el comunicado firmado por nueve secretarios generales, la iniciativa profundiza la extranjerización del transporte por agua, lo que pondría en riesgo miles de empleos directos e indirectos, a las empresas nacionales, a la industria naval y a la soberanía logística del país.

¿Por qué les preocupa tanto? Los gremios no se oponen a la eficiencia ni a la competitividad, pero advierten que reducir costos reemplazando bandera argentina sin resolver las asimetrías tributarias, económicas y operativas que ya sufre el sector nacional termina siendo un mal negocio a mediano plazo.

Uno de los puntos más sensibles que plantean es el riesgo de que, una vez desaparecida o muy reducida la flota nacional, el transporte de granos, combustibles y cargas de las economías regionales quede concentrado en manos extranjeras (especialmente paraguayas). En ese escenario, ¿quién garantiza que las tarifas sigan siendo competitivas? ¿Quién evita que un monopolio extranjero termine imponiendo precios más altos a los productores?

Desde el punto de vista de las finanzas personales y el costo de vida, esto no es un tema lejano. El transporte fluvial y marítimo incide directamente en el precio final de lo que comemos y usamos todos los días: soja, maíz, carne, combustible, fertilizantes y productos de las economías regionales. Si el costo logístico sube por falta de competencia nacional, ese aumento termina llegando al supermercado.

Los gremios remarcan que no existen trabajadores de primera y de segunda: toda la cadena productiva (puertos, talleres navales, proveedores, familias) está interconectada. Defender unos puestos a costa de eliminar otros no genera ahorro real para el país, sino que simplemente desplaza el problema.

Qué proponen como solución En lugar de abrir indiscriminadamente al extranjero, piden una política integral: mejorar la infraestructura portuaria, avanzar en integración multimodal, lograr equidad tributaria, recuperar capacidad de transporte propia y promover realmente la bandera argentina.

También exigen que cualquier reforma que se discuta en el Congreso garantice la defensa del cabotaje, el empleo argentino y la participación de las organizaciones sindicales en la discusión.

El impacto práctico para vos Si el proyecto avanza sin correcciones, en el corto plazo podría bajar algún costo de flete y eso, en teoría, aliviaría un poco los precios. Pero el riesgo de mediano plazo es mayor dependencia externa, posible aumento de tarifas una vez eliminado el competidor nacional y pérdida de empleos en una cadena que mueve miles de familias.

En un país donde la inflación sigue siendo el principal enemigo del poder adquisitivo, cualquier medida que afecte la competitividad logística merece ser analizada con lupa. Preservar una marina mercante propia no es solo una cuestión ideológica: es una herramienta de defensa contra la volatilidad de precios que termina pagando el consumidor final.

El comunicado lleva las firmas de Mariano Vilar (SICONARA), Eduardo Mayotti (Jefes y Oficiales Maquinistas Navales), Raúl Omar Durdos (SOMU), Jorge P. Tiravassi (Centro de Capitanes), Mariano Moreno, Oscar Mendoza, Leandro A. Montero, Hernán Pablo Gavito y Javier Pascual.

Queda por ver cómo responde el gobierno y el Congreso a estas demandas. Mientras tanto, si sos trabajador del sector, productor o simplemente alguien que llena el changuito cada semana, este debate sí te toca el bolsillo.